詞條
詞條說(shuō)明
傳統(tǒng)貿(mào)易出口沙特貨物空運(yùn)物流頭程業(yè)務(wù)流程
第一步,辦理托運(yùn)。貨主填寫(xiě)“**貨物托運(yùn)委托書(shū)”并發(fā)送給其航空貨運(yùn)作為承辦航空貨物托運(yùn)的書(shū)面依據(jù)。航空貨運(yùn)接受委托書(shū)并貨、證備齊后,依據(jù)貨主委托書(shū)制作紙質(zhì)托運(yùn)單或電子托辦理托運(yùn)手續(xù)。第二步,預(yù)定艙。航空貨運(yùn)對(duì)相關(guān)單證(如商業(yè)發(fā)票、報(bào)關(guān)單、裝箱單、外匯核銷(xiāo)單)進(jìn)行初步審核后進(jìn)行預(yù)定艙,初步確定航班、日期、運(yùn)價(jià)后,正式通知貨主交貨。第三步,收運(yùn)貨物。貨主按照貨代通知的倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)倉(cāng)時(shí)間和編號(hào)將貨物送入*
FBA到歐洲可以有很多種途徑,以前的亞馬遜FBA賣(mài)家多數(shù)是發(fā)國(guó)際快遞的形式,到亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù),時(shí)效快而且穩(wěn)定,但是較大的弊端就是成本非常高,所以現(xiàn)在很多賣(mài)家都會(huì)制定一個(gè)發(fā)貨周期,靈活運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式,這樣既能保持店鋪貨物供應(yīng)需求,還能節(jié)省成本。之前《FBA要這樣發(fā)才!》中也有提到,新品上線(xiàn)的時(shí)候,發(fā)貨流程:紅單——紅單——空加派——紅單——空加派——(空派)——鐵路/海運(yùn)空加派也就是專(zhuān)線(xiàn)的其中
眾所周知,作為海灣地區(qū)成員國(guó)**的沙特 ,有逾三千**口,坐擁令別國(guó)艷羨的豐富石油資源。沙特人均 GDP ** 2 萬(wàn)美金,雖然不及鄰國(guó)阿聯(lián)酋,較比不上天然氣土豪國(guó)卡塔爾,但憑借龐大的人口基數(shù),其購(gòu)買(mǎi)力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國(guó)幾無(wú)輕工業(yè),絕大多數(shù)產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口,而相較于早早開(kāi)放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋,商品之匱乏程度令人咂舌,加之沙特是**進(jìn)口清關(guān)較難的國(guó)家之一,沙特人民對(duì)跨境電商的需求無(wú)疑是非常強(qiáng)烈的。近幾
沙特貿(mào)易關(guān)稅沙特海關(guān)對(duì)1000沙幣以下的小件貨物免關(guān)稅(不免VAT),因此,大部分電商都是通過(guò)這種方式清關(guān)的。部分囤貨量比較大、貨值比較高的電商商品,是通過(guò)傳統(tǒng)外貿(mào)方式清關(guān)進(jìn)入。電商物流頭程來(lái)說(shuō),海運(yùn)以低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)力在**貿(mào)易中充當(dāng)“霸主”的地位,但如對(duì)跨境電商來(lái)說(shuō),價(jià)格和時(shí)效就成為一把劍。沙特的空運(yùn)資源是相當(dāng)貧瘠的,加之航權(quán)資源,留給中國(guó)電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。來(lái)講,簽收率是致命因素
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