集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中，虧艙費(fèi)常見(jiàn)的原因和預(yù)防措施有哪些？

時(shí)間：2020-06-29作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：41

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 海運(yùn)集裝箱空箱通過(guò)碼頭檢查口出場(chǎng)

  （1）門到門提空箱，主要是出口載貨用空箱的提運(yùn)。該海運(yùn)集裝箱空箱提運(yùn)到集裝箱點(diǎn)進(jìn)行裝箱后，重箱即回運(yùn)本碼頭準(zhǔn)備裝船出口。空箱門/門提離港區(qū)，貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱代 理人提出書(shū)面申請(qǐng)。集裝箱代理人根據(jù)“出口集裝箱預(yù)配清單”向貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)“出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”和“進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單”。貨主或內(nèi)陸承運(yùn)人憑出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單向碼頭堆場(chǎng)提取空箱。 （2）單提空箱，是指將海運(yùn)集裝箱空箱提運(yùn)

• 集裝箱海運(yùn)業(yè)的燃料前景

  集裝箱海運(yùn)業(yè)的環(huán)保問(wèn)題一直被提上日程，隨著IMO限硫令的實(shí)施執(zhí)行，碳排放規(guī)定越發(fā)嚴(yán)苛，海運(yùn)集裝箱行業(yè)的環(huán)?！熬o箍咒”越收越緊。在這樣的背景下，航運(yùn)企業(yè)越來(lái)越熱衷于研發(fā)新型環(huán)保燃料。 2019年，馬士基、達(dá)飛集團(tuán)等企業(yè)進(jìn)行了生物燃料測(cè)試，測(cè)試結(jié)果是令人歡喜的，生物燃料能夠滿足當(dāng)前和未來(lái)的環(huán)保法規(guī)及減排目標(biāo)。它有以下優(yōu)點(diǎn)： 1、從技術(shù)角度看，生物燃料適用于幾乎所有類型的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。 2、與礦物燃料相比

• 整車運(yùn)輸新模式——集裝箱整車運(yùn)輸

  近幾年，集裝箱整車運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展。自2018年7月起，我國(guó)交通規(guī)范加強(qiáng)，不合規(guī)車輛運(yùn)輸車禁止通行，轎運(yùn)車裝運(yùn)能力下降，并且不合規(guī)車輛的較新改造，也大大增加了運(yùn)輸成本，雙方面的結(jié)合，使整車的公路運(yùn)輸成本大幅度提高。 我們都知道，商品車物流是汽車產(chǎn)業(yè)重要的支撐條件，它影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么，在整車公路運(yùn)輸成本增加的情況下，我們要通過(guò)什么方式繼續(xù)支撐商品車物流呢？當(dāng)然是集裝箱整車運(yùn)輸。 以往，整車運(yùn)

• 線上線下業(yè)務(wù)的海運(yùn)物流供應(yīng)鏈

  當(dāng)有一天這個(gè)社會(huì)如疫情期間這般出行受限，沖擊的是線下消費(fèi)實(shí)體店領(lǐng)域，這也促使企業(yè)在今后的海運(yùn)物流供應(yīng)鏈建設(shè)中將線上線下業(yè)務(wù)作為拓展方向。 比如，良品鋪?zhàn)泳褪抢镁€上線下的銷售模式，當(dāng)線下門店業(yè)務(wù)受影響的時(shí)候，及時(shí)調(diào)整把業(yè)務(wù)放到線上，盡可能降低對(duì)業(yè)務(wù)的影響。 經(jīng)過(guò)本次疫情，一些人一定能深刻的體會(huì)到，線上線下業(yè)務(wù)的齊頭發(fā)展的業(yè)務(wù)模式將成為今后的標(biāo)配，基于線上線下業(yè)務(wù)的海運(yùn)物流供應(yīng)鏈建設(shè)將成為常態(tài)。 這